C2C跨境电商模式，即海外代购模式，是进口跨境电商行业的最初模式。

如果将C2C跨境电商模式下的这些企业做一个梯队分类的话，毫无疑问，淘宝尊时凯龙购处于统治级的第一梯队，市场占有率在80％以上。第二梯队是洋码头和美丽说HIGO，但合在一起的市场份额也少于10%。行业内其他的玩家可归为第三梯队，包括淘世界、海蜜、街蜜，以及其他新创的C2C跨境电商平台。

在之前的章节中，我们对"5+2"跨境电商试点城市进行了分析。从2013年到2015年，中国跨境电商保税进口的试点量几乎都是从这"5+2"试点城市通关的'。

港口分为基本港和非基本港。基本港 (Base Port) 是运价表限定班轮公司的船一般要定期挂靠的港口。

航运物流是国际贸易的晴雨表，海运需求与宏观经济高度相关，港口吞吐量与各国 GDP及腹地经济密切相关，海运集装箱运送的主要还是用于工、农、林、牧等的大宗物资，终端产成品和消费品的占比不到15%。航运根据运输货物的不同，主要分为散运、集运和油运三个子行业，且有以集装箱运输为代表的班轮模式和以干散货运输为代表的不定期船租模式。航运周期、运价都存在一定的季节性规律，波动极大。

看似火爆的跨境电商O2O模式，实际上却存在不为人知的残酷现实：亏损。跨境电商O2O连锁业态是一种非常"重"的模式，本质上与传统线下零售没有区别。当前业内至少80%（或许更高）的跨境电商O2O是不盈利的，有些盈利的门店则是靠当地政府的租金补贴支撑。为什么会出现这种情况呢？因为存在三个问题：

跨境电商O2O到底有没有出路呢？或许有。例如，圈内有些朋友选择在三、四线城市开店，一方面帮助当地政府引进跨境电商项目；另一方面也能获得政府在租金、店面装修等方面的补助，从而做到盈利。然而，这毕竟是一种取巧的经营方法。跨境电商O2O难以作为一种独立业态发展，其适合作为一种补充业态，具体表现为以下四种：

宁波的跨境电商试点一直走在前列。实际上，如果仔细分析宁波跨境电商的发展，我们不难发现其三个特色：

跨境电商行业，不论是水货还是假货，它们反映的都是国外货源问题：很多业内卖家无法从品牌商获得直接授权，因此不得不从当地市场"扫货"，水货便产生了，然而，这类货源采购门槛低、成本高，外加市场竞争激烈，利润微薄甚至亏钱，于是促使一些卖家造假，这就有了跨境电商假货。

关于跨境进口食品的中文标签，从法律角度来看，法律条文中的"进口"包括任何形式的进口，因此跨境电商进口与一般贸易进口受到相同的法律法规约束；从跨境电商政策文件来看，跨境电商是不同于一般贸易的新型贸易方式，在监管方面的要求与一般贸易截然不同。即，一罐没有中文标签的爱他美奶粉，通过跨境电商方式进口（保税进口或者海外直邮），在海关、商检等监管部门看来是合规的，但在法官眼里，这是违法的。